Je comprends mieux pourquoi hier sur le parking de Leclerc le mec qui s'est garé avec sa lamborghini, l'a fait sur deux places. J'ai cru que c'était pour isoler sa voiture des coups de portes intempestifs, mais en fait, c'est parce qu'il croit qu'avec les primes que l'état lui a soutiré les places de parking sont comprises à volonté.

C'est vrai, mercredi a/m chez leclerc à Montmorillon, une Lamborghini s'est garée sur deux places de parking, de plus celles réservées aux handicapés.

Pour le reste, moi et mon kangoo ne sommes pas concernés par ces taxes.

Malus auto : les couacs étonnants de la taxe écolo

Si le bien-fondé de cette taxe verte n’est plus à démontrer, son système de calcul entraîne bien des surprises. Voitures polluantes peu pénalisées, options très cher payées... Explications.

Voilà qui va faire des malheureux, les Ford Mustang thermiques pourraient disparaître des routes de France. Le constructeur américain ne commercialise plus qu’une version de son iconique modèle, la V8, et ne cache plus son avenir incertain dans l’Hexagone. Le problème ? La fiscalité tricolore. Alors que le bolide arrive sur le territoire au prix constructeur de 37.800 euros, il est désormais revendu plus de 82.000 euros en concessions. L’acheteur paie plus de taxes que de carrosserie : 10% de ticket d’importation, 20% de TVA… et surtout, depuis le 1er janvier, un malus écologique de 30.000 euros, le montant maximal de cette contribution verte ayant encore augmenté.

Bien sûr, l’heureux acquéreur d’un tel engin ne fera peut-être pas pleurer dans les chaumières. Et évidemment, le bien-fondé d’un système de malus n’est plus à défendre. Mais un bataillon d’experts que nous avons interrogés commence à s’étouffer des excès du modèle français. Une rapide comparaison avec nos voisins européens suffit à comprendre. Ici, les Espagnols et les Italiens limitent les prélèvements à quelques centaines d’euros.

Là, les Allemands taxent certes les émissions de CO2 tout au long de la vie du véhicule, mais bien plus modestement. Rouler en pick-up double cabine Toyota outre-Rhin coûte 440 euros par an : il faudrait donc théoriquement utiliser sa voiture pendant soixante-dix ans pour s’acquitter de l’équivalent du malus français (30.000 euros) ! Quant à la Belgique, elle reproduit notre modèle… mais avec plus de modération. En Wallonie francophone, le montant facturé est plafonné à 2.500 euros. En Flandre néerlandophone, il peut atteindre 5.000 euros pour un pick-up diesel ou 12.000 euros pour une sportive essence de 400 chevaux.

Globalement plus sévère, le système de calcul français offre aussi son lot de surprises. D’abord, l’addition ne se révèle pas si douloureuse pour les voitures les plus rapides, chères et polluantes ! Capital a sorti sa calculette : les Rolls-Royce ou les Ferrari s’avèrent assez peu taxées en proportion de leur prix. Prenez une Lamborghini Aventador S, vendue 380.000 euros : le malus ne s’élève qu’à 8% du prix final. Dans le cas de la voiture de série la plus chère du monde, l’alsacienne Bugatti Chiron, il ne pèse même pas 1%. Inversement, sur certaines Dacia, des contributions de 1.800 voire 2.500 euros ont pu représenter jusqu’à 15% de la facture ; elles ont fini par être retirées du catalogue. Pour la même raison, chez Peugeot, les GTi ne sont plus que des souvenirs…

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